Initiée en 1980 avec la R 80 G/S, la saga GS s'appuie sur quelque 500 000 unités écoulées à travers le monde pour illustrer sa success story. BMW régresse par rapport à ses modèles précédents. Juste un message d'erreur concernant la valve à l'échappement. Pas de place sous la selle. Hier die Kaufempfehlungen von NastyNils. Moteur avec du couple et de bonnes reprises. Les champs obligatoires sont indiqués avec *, Magni Italia 01/01 : hommage au fondateur, Salon de Milan (EICMA) : nouvelles dates pour 2021, Honda CMX 1100 Rebel (DCT) : prix et dispo du custom nouvelle génération, Photomontage Honda CB 1100 X : un projet plein d'ambitions. On se sent chez soi immédiatement. Position de conduite : il faut aimer les trails, moi j'adore... Selle d'origine : bien mais j'ai le postérieur sensible et la pause au bout de 2h est la bienvenue. Faire le plein n'est pas évident : doit se faire sur béquille latérale et comme le réservoir est assez haut, ça a tendance à bien casser le poignet. Les amortisseurs standards me conviennent parfaitement pour le moment. L'ensemble est super homogène, avec un gros potentiel de plaisir. On ne peut pas vraiment parler de trousse à outils... 3 ustensiles de qualité très médiocre qui ne permettent même pas de resserrer les protèges poignées ! Excellente presque partout sauf sur le freinage qui semble plus faible que sur mes précédentes R1200GS et particulièrement moins efficace que sur ma précédente R1200R. En 1 an 1/2 je suis passé au garage tous les 3/4 mois. Juste la place pour le carnet, une trousse de secours et un kit de réparation. La boîte est un vrai problème, sur la mienne en tout cas : klonk au passage de la première (au point de rester en première au feu), craquements lugubres au passage des rapports. ! Consommation de 5,5 l/100 km raisonnable pour une moto mais c'est presque pareille que ma Peugeot 2008 (moteur de 1.2 l et 110 CV boite auto pour plus de 1,2 tonnes). Retrouvez tous les avis et tests Bmw R1200gs Mudguard sur Aliexpress France ! Chaque fois que je monte dessus, j'ai l'impression de partir à l'aventure même pour aller au travail ! Vente de la moto généralement bonne. La suspension pilotée Dynamic ESA s'occupe de s'adapter au terrain. Par contre c'est une fabuleuse routière et la suspension avec l'ESA un pur bonheur. En ballade rythmée ça ne dépasse pas les 6 L/100 km. Bien équipée au niveau tableau de bord, il faut juste quelques kilomètres pour s'y retrouver, sachant qu'avec l'option Pro il est possible de faire apparaitre la vitesse en digital, ce qui la rend plus facile à lire. On se sent en grande sécurité avec le freinage et sa partie cycle est géniale. Cela vient surement de ma machine, à faire contrôler à la prochaine visite. Other Brands Language: RealOEM.com: Choisissez Votre Modèle BMW. Certes elle sait vraiment tout faire et le fait très bien : mais il y a un plus, un très gros plus : un sentiment de plaisir énorme avec un sentiment de sécurité. Budget important mais correspondant à la qualité de la moto. C'est ma 5ème GS, après le 1150, et les différents modèles "air", je suis passé au "liquide". Elle est EXCELLENTE dans TOUS les domaines ci-dessus. Les nouveaux Metzeler Tourance Next ne posent aucun problème pour l'instant. Le seul avantage du phare est son éclairage diurne qui permet d'être plus rapidement repéré par les automobilistes car il est d'une forme et d'une couleur atypiques. Livraison gratuite. Le pot d'échappement rend la valise presque inadaptée. La partie cycle est très réactive et légère (il faut d'ailleurs être prudent lorsqu'on vient du modèle précédent). Rétros un peu trop petits et pas assez écartés pour bien voir la route. Excellente sur tous les points. La fiabilité n'étant pas au rendez-vous, le SAV France pourrait tout de même essayer d'assurer ! Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2002 R 1200 GS 04 (0307 0317 K25 03070317 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé Envoyer cet article à un ami Partager sur Twitter Partager sur Facebook. Et le point mort, pas toujours facile à trouver. La selle d'origine des BMW est moyenne, quel que soit le modèle. Je regrette quand même la boite de vitesse qui claque beaucoup trop à mon gout, les vibrations entre 4000 et 6000 surtout en décélération. Au vu de l'historique de la série GS et du marketing concernant le fait que cette moto passe partout sans perte et fracas, on peut être confiant. Très très très maniable. L'ensemble est d'une maniabilité déconcertante compte tenu du gabarit et du poids de la bête. Je n'ai rien à lui reprocher, pas même ses vitesses un peu dures à passer sans débrayer (shifter pro). Rien de particulier sur le moteur, il répond aux attentes. Mon niveau de pilotage n'en n'avait pas besoin... C e qui n'enlève pas le plaisir Gs de conduite... Point mort dur à trouver Vibrations vers 4 500 trs/mn, surtout à la décélération Souplesse excellente (reprise en 6 ème à 2 000 trs/mn). Quant à l'utilisation aux vitesses légales, c'est OK sur de très petites routes, sinon c'est difficile de respecter les 80, 90 ou 110. Efficacité OK, longévité bof. Les Michelin sont à proscrire ils font plus de bruit que le moteur.... La réputation de la GS n'est plus à faire. Für diesen Effekt wurde … Et pour la latérale attention au sol, il doit être TRES ferme sinon... (je vais acheter un agrandisseur pour la plaquette placée au bout). Une greffe nécessaire car la concurrence, vexée de se faire humilier par le stupéfiant équilibre du trail teuton, a décidé de rétorquer ! Moteur plus sportif et plus vivant que le précédent. En dehors de cette tare, la nouvelle BMW R1200GS vraiment une très bonne machine pour rouler loin et en tout confort seul ou à deux avec bagages. Le veut-il ? Je viens de faire 20 000 km en 1 an, et j'ai pu conduire ma GS, par tous les temps et sur toutes les routes. ).Alors le Tiger est à Néanmoins, elle est désormais plus grondante et bien plus rauque, surtout à bas régimes. La boîte de vitesse est LE point noir de la moto je trouve : bruyante surtout pour passer la première, le neutre est pas toujours facile à trouver même après 3 mois de pratique quotidienne. Manque un peu de souplesse sous les 2 000 trs/min. La mise de départ est élevée, surtout avec toutes les options. Presque parfaite. Parfait ! Moteur qui "pète" à chaque décélération (2 400 tours). Elle est super pour monter les rapports mais dure pour rétrograder, surtout de 3ème en 2ème. La première monte est en Metzeler Tourance Next. Je ne parle pas de l'étagement des rapports de la GS, mais de l'agrément à l'usage, car elle claque et le point mort est parfois difficile à trouver. Le béquillage sur la centrale est lui aussi difficile vu le poids de l'engin et sa hauteur. Elle offre les prestations GT pour à peine quelques kilos de plus que bien des roadsters. Piaggio Beverly 300 et 400 cm3 : quelles évolutions pour 2021 ? Enfin la maniabilité est incroyable : je fais beaucoup de villes et je me faufile comme un scooter, la puissance en plus. Le cardan est totalement transparent. Attention on arrive vite à des vitesses inavouables sur autoroute sans s'en rendre compte. Compétence assez médiocre en général des concessions. Le réglage de la bulle en roulant est parfait. Rayon de braquage parfait. Klaxon trop faible. Et aussi la pédale de frein, un peu basse à mon gout, il faut appuyer "loin" pour que ça freine. Klaxon ridicule digne d'un scooter 50cc. Moteur agréable, la boîte est un peu rugueuse mais on s'habitue. Prestations de haut niveau mais la moto peut encore être améliorée. Protection antivol d’écran TFT BMW R 1200/1250 GS et GSA; Extension de plaque d’immatriculation BMW R 1200/1250 GS et GSA LC; BMW 1250 GS/GSA LC. La protection est bonne. Von 2004 bis 2012 wurden 184.409[1] GS im BMW-Werk Berlin in Spandau … C'est une révolution, parait-il dont il faut attendre les retours sur la fiabilité... Qui n'est pas le point fort de BMW Motorrad. Le nouvel ESA est plus efficace, la moto n'élargit plus en mode Soft et reste confortable en mode Hard. Donc... je la garde ! Moto achetée d'occasion. La planche de bord est illisible en particulier les compteur (je regarde surtout le GPS) et compte-tours (ce n'est pas important sur ce type de moteur), néanmoins une banale Scenic fournit des tableaux de bord plus modernes et plus lisibles avec au moins autant d'infos. Désormais les concurrentes se révisent tous les 15 000 ou 16 000 km, on gagne donc rapidement une révision par rapport à la GS. Moins bruyants mais grèvent un peu la maniabilité d'origine par rapport au Anakee3. Quant au cardan... quel cardan ? J'ai monté des Metzeler Tourance Next en seconde monte : supérieurs dans tous les domaines à mon avis. Le bouton de démarrage est curieusement dur à actionner après une forte pluie. Alors que la latérale de la 2010 l'inclinait trop celle de la LC la laisse trop droite (peut-être spécifique au chassis surbaissé). La boîte est assez dure à l'utilisation. - la béquille centrale est beaucoup plus dure que sur la R 100 GS de 1988 (mais au moins il y en a une alors que certaines moto à chaine en sont dépourvues) Si vous l'achetez neuve avec des options, faites 20 000 km en 1 an, préparez-vous à perdre 40% de sa valeur. C'est essentiellement ce nouveau moteur et le comportement routier qui ont motivé mon achat et ça fait trois ans et 32 000 km que je ne le regrette pas. Je passe mon temps au garage pour faire réparer / changer pièces après pièces. Le freinage est agréable et permet, grâce à la suspension, d'être utilisé sans problème en virage. Je suis passé d'une F 650 GS à celle là. - guidon moins large Le cardan se fait oublier, aucun à-coups. Entre 1100 et 1200 € pour 19 000km à l'année. Les meilleures offres pour BMW R 1200 GS 18127694463 Silencieux Pot D'Échappement K25 04 - 08 Swing sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Pour le concessionnaire je suis plus réservé. En revanche, la boite est un peu dure. Sincèrement ? Les défauts sont peu nombreux et il faut bien chercher pour en trouver !!! La consommation est rès raisonnable en ballade environ 5l/100. Tout ce qu'il faut savoir sur l'airbag moto, Ce qu'il faut manger pour être champion du monde, Go2rent, réseau national de location motos, Modèles équipés de l'ESA, poignées chauffantes, ABS, antipatinage, ordinateur de bord, indicateur de pression des pneus et pare-mains (1400 km au compteur), Pneus : Metzeler Tourance EXP sur R1200GS et Bridgestone BattleWing sur Adventure, Poids et gabarit impressionnants (surtout l'Adventure), présentation détaillée des R1200GS et R1200RT 2010, présentation détaillée de la Multistrada 1200. Reste le passage des vitesses où on ne comprend pas comment BMW puisse mettre sur le marché une machine avec un bruit aussi catastrophique en enclenchant la 1ére. De toutes façons avec l'électronique généralisée, le bricolage c'est fini. L'entretien est onéreux du fait du prix de la main d’œuvre. Trop de bruits irréguliers d'une machine à l'autre... Les concessions en jouent quand un vrai SAV se présente. ...Pour la KTM c'est un énorme jouet, Avec l'ESA les réglages se font au guidon et de manière très simple. 1 révision, assurance et un pneu : 1 300 € / an. Etant donné la consommation très faible et le confort, c'est aussi une bonne option pour ceux qui roulent beaucoup. This site can be used to look up BMW part numbers and approximate part prices. (MNC du 19 mai 2004), Lire les 54 commentaires lecteur sur cet article. dangeureux sur le moindre chemin Commandez BMW Top Case Vario R1200GS (-2012 K25) 77 43 8 527 849 de BMW en ligne Livraison rapide! BMW pourrait faire la moto parfaite en améliorant quelques détails de finition et en assouplissant la boite au rétrogradage sur les premiers rapports. Commandez BMW Akrapovic Pot d'échappement R1200GS / Adventure (K25 2004-2009) 71 60 7 702 466 de BMW … Moins de vibrations. Trail. Points positifs : Moteur extra, tenue de route exemplaire, options géniales, facilité de l'usage duo Points négatifs : Monte d'origine qui chante beaucoup, forme de la selle pas convaincante et protection pour les grands (1m93) limitée. Le freinage intégral est au top (fini de jouer de la pédale de frein arrière). Le chef d'atelier n'écoute que ce qu'il a envie d'écouter, mais en cela il est comme beaucoup d'autres. On ne sent pas le cardan. Beaucoup mieux en montant dans les tours. une fiabilité digne d'une italienne Avec l'ESA dynamique en mode road, la suspension est plus dure qu'avec l'ESA classique du modèle 2010. Le point mort est aussi délicat à trouver. J'ai changé l'arrière à 8000 km (un peu plat) même s'il aurait duré encore 1000 à 1500 km je pense (mais je partais pour plusieurs jours et + de 2000 km, donc j'ai assuré). Seule la première fait un ''kong''. Éclairage Led : faisceau insuffisamment large. La meilleure... Pas de concurrence, si ce n'est d'un 1200 RT. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. ), ma femme a la même que moi, et nous voyageons donc tous les ans avec nos 2 belles... RAS. - la perte d'un peu de rondeur à bas régime par rapport à la version précédente Ergonomie au top, sauf le compteur de vitesse pas très lisible (précision et chiffres trop petits). L'avantage étant une relative bonne tenue en occasion tant que l'on ne fait pas trop de kilomètres. ! Sait tout faire : sport, balades, voyage ... Avec un niveau de sécurité, de performance et de facilité incroyable. Je changerai pour des Metzeler Tourance Next. Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2004 R 1200 GS 04 (0307 0317 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé Pour l'essai j'étais avec un pote qui lui a fait l'essai du 1000 BMW hypersport mais en 100 ch, une bombe très très belle mais pour ma part je préfère (et de loin) la GS car le confort, la sécu, le coté haut perché avec le bruit du bicylindre ....... Chère à l'achat mais chère à la revente. J'ai des Tourance sur la R 100 GS qui vont un peu mieux en TT mais nettement moins sur route.

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