L'agrément de commande de boîte est en retrait par rapport aux modèles à embrayage à sec précédents. Géniale malgré les dimensions et le poids respectables. Seules les manœuvres à l'arrêt peuvent être difficiles. A ce jour pas de soucis, la moto est entretenue en dehors des garages de la marque par un spécialiste sur Nice. La selle passager réglable en longueur permet de détendre encore plus les jambes. Pièces d'origine BMW Motorrad. ! Longévité ? C'est à mes yeux le défaut de cette moto. Sur de longs trajets, des bouchons d'oreille sont à conseiller. Pas de tâtonnement dans le noir. Des améliorations simples, que BM pourrait facilement rectifier… ce qui serait certainement si la R1200GS ne se vendait pas si facilement. Le frein avant mériterait d’être plus puissant. Évidemment petite dégradation avec des pneus bien entamés mais même dans ces conditions ça reste un régal. Je trouve que la pédale de frein AR a trop de course, mais comme la commande avant est couplée je m'en sers peu. J'ai noté excellent sur quasiment tous les critères car la partie cycle de la GS est une vraie merveille. Les sacoches latérales avec leur soufflet sont très biens, attention toutefois si la moto tombe quand elles sont dépliées ! Il reprend assez surement dès 2000-2500 tours, ça commence à vraiment pousser vers 3000 puis très fort (mais assez linéaire) de 4000 à 6-7000. Un peu plus de puissance ne nuirait pas. Hier die Kaufempfehlungen von NastyNils. Trouvez bmw r 1200 gs en vente parmi une grande sélection de Kits de suspension complets sur eBay. C'est pour moi un gros défaut sur une machine qui, au prix où elle est vendue, ne devrait pas en avoir. Possibilité de faire défiler un nombre incroyable d'informations sur l'ordinateur de bord Compteur difficilement lisible Manque température moteur en affichage permanent. Ce qui pourrait me faire changer serait l'arrivée de la boite DCT. Parfait ! Je viens d'enlever le bec de canard que je trouvais affreux : ce n'est pas la plus belle moto mais la plus attachante. Plutôt économique à l'usage (5, 5 l/100 km, un pneu arrière tous les 8 000 km et un avant à 12 000). Tous les Tests. Tout le monde hausse les épaules avec un air désolé et un "on sait, c'est un problème de ce moteur, surtout sur les GS et surtout sur les 2013". Le faisceau est beaucoup trop précis ce qui fait que c'est le noir complet autour, les virages à gauche deviennent réellement dangereux. Rappel de la poignée des gaz un peu trop mou (mais c'est ma première moto avec un accélérateur électronique ride by wire). C'est une fantastique machine mais force est de constater que la finition et la qualité des peintures laissent à désirer. Je suis passé d'une F 650 GS à celle là. Le bruit est sympa bien qu'un peu fort lors de longs parcours, pas besoin de pots adaptables comme sur les japs. La monte d'origine Michelin Anakee tiennent correctement la route mais font un bruit horrible. Für diesen Effekt wurde … Il faut un top case pour cette GS, car on peut à peine mettre un gilet jaune sous la selle. Moto chère à l'achat mais la décote est faible. La bagagerie vario est astucieuse mais manque de volume. On ne peut pas vraiment parler de trousse à outils... 3 ustensiles de qualité très médiocre qui ne permettent même pas de resserrer les protèges poignées ! Envoyer cet article à un ami Partager sur Twitter Partager sur Facebook. Moins bruyants mais grèvent un peu la maniabilité d'origine par rapport au Anakee3. Désormais les concurrentes se révisent tous les 15 000 ou 16 000 km, on gagne donc rapidement une révision par rapport à la GS. The Parts are grouped into diagrams and diagrams are grouped into categories and subcategories. Excellente moto, facile à manœuvrer même à basse vitesse (ce n'était pas le cas de mon Versys 1000 par exemple). C'est vrai qu'il faut beaucoup manier l'embrayage en dessous de 2 500 tr/min, mais ce n'est pas un engin foncièrement destiné à rouler en dessous de ce régime. Une moto qui colle la pêche, tout en procurant un réel sentiment de sécurité (et pas qu'un sentiment). L'essayer c'est l'adopter. Hauteur impec (il est vrai que je fais 1,91 m... ). Mesurant 174cm, j'ai fait l'acquisition d'une selle basse pour me sécuriser... Moto acquise il y a un an (neuve) et 2ème BMW, la première étant une C 660 Sport. Moto très facile à prendre en main. Moteur qui "pète" à chaque décélération (2 400 tours). Tout simplement, la meilleure moto du monde. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! Le réglage de la bulle en roulant est parfait. Par contre elle est très raisonnable pour l'entretien et l'usage. Verrouillage du guidon braqué à gauche ou droite possible. Première GS après 1 an passé sur une C 660 Sport, aucun regret, ni pour l'une, ni pour l'autre. Chaque fois que je monte dessus, j'ai l'impression de partir à l'aventure même pour aller au travail ! La protection est bonne. Mais il est plus vif, avec bcp moins d'inertie. Attention au poids à l'arrêt. En ville pure on doit être autour de 7 L ou 7,5 L/100 km. Juste la place pour le carnet, une trousse de secours et un kit de réparation. Essai. L'entretien est onéreux du fait du prix de la main d’œuvre. L'agilité est améliorée. Par contre, je regrette : Révision tous les 10 000 mais RAS de particulier sauf que le concessionnaire pousse à un remplacement prématuré des plaquettes (business ou sécurité ?). Je ne regrette pas mon investissement et si c'était à refaire je prendrais la même (quoi que maintenant j'attendrais quand même de pouvoir essayer la S1000XR qui sort bientôt... ). Le réglage de l'ESA en roulant est un gadget perturbant car la lisibilité du cadran est médiocre. Et ça, c'est pas un couteau suisse, c'est beaucoup mieux ! Malgré sa stature imposante (je ne fais que 1m72), je ne l'ai pas prise surbaissée car ce n'est pas nécessaire. Points positifs : Moteur extra, tenue de route exemplaire, options géniales, facilité de l'usage duo Points négatifs : Monte d'origine qui chante beaucoup, forme de la selle pas convaincante et protection pour les grands (1m93) limitée. Les nouveaux Metzeler Tourance Next ne posent aucun problème pour l'instant. Je prend livraison jeudi 27 mai (12 jours à attendre ffffffffff). rassure, sur les pistes forestières de Le cardan se fait oublier. sûrement pas toutes les qualités, mais La selle a été refaite pour me permettre de passer plusieurs journées de suite sans douleurs. En plus esthétiquement c'est pareil que les valises latérales. Par contre à la réception à la date prévue, le RDC de fonctionnait pas, l'alarme usine n'était pas installée et le pare cylindre manquait. Michelin Anakee 3 bons sur 4 000 km, à voir par la suite. Les outils fournis sont ridicules. Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2002 R 1200 GS 04 (0307 0317 K25 03070317 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé Le chef d'atelier n'écoute que ce qu'il a envie d'écouter, mais en cela il est comme beaucoup d'autres. C'est fait (à 65 ans). Pas de souci particulier avec l'ergonomie des commandes, tout est assez intuitif. Une partie cycle extrêmement sécurisante avec un mode de conduite "Dynamique" bluffant en terme de tenue de route, surtout sur l'angle à vitesse soutenue. Pratique et bien conçue sur ces items, elle aurait mérité un vide poche ou a défaut un peu d'espace sous la selle et un klaxon performant. On peut passer la 1ère en accrochant trop large la béquille avec le talon. Consommation de 5,5 l/100 km raisonnable pour une moto mais c'est presque pareille que ma Peugeot 2008 (moteur de 1.2 l et 110 CV boite auto pour plus de 1,2 tonnes). La nouvelle bulle réglable en roulant est un plus. Moteur super, peut faire mieux côté boîte surtout que cette dernière semble d'une qualité aléatoire d'une machine à l'autre. Pas de place sous la selle (j'ai un grand top case givi qui fait office de.... tout) Bonne autonomie entre 300 et 380 km avec la réserve suivant utilisation. Les révisions restent raisonnables : 80 euros celle des 1 000 et 140 euros celle des 10 000. Très bien comme d'habitude ! Très bon moteur. This site can be used to look up BMW part numbers and approximate part prices. Moto homogène, suspension pilotée qui n'appelle aucun reproche, freinage performant. Ils sont très bien mais un peu chers tout de même. Le pot tout d'abord : Le bruit est vraiment pénible dés que l'on passe les 4 500 tr/mn. Le nouveau modèle enfonce à chaque fois un peu plus le clou. Une vraie différence selon les différents mode de conduite sélectionnés : Rain = suspension souple (très confortable, m'a fait adorer les dos d'âne en ville ! 2010 BMW R 1200 GS (K25) (model since 2010) motorcycle specifications & performance data review. Très bon moteur, le cardan offre de la souplesse. Tarifs BMW pour les révisions et les pièces. BMW en voulant s'ouvrir à plus de motards à fait le choix de la rendre plus bruyante et de modifier par exemple les clignotants. Bon moteur vif et agréable, un petit bruit d'injection ou cliquetis entre 2000 et 3000 sur les rapports intermédiaires, bon étagement de la boite. Prix de moto équipée avec ces options important au départ à nuancer tout de même lorsqu'on compare à équipement égal chez la concurrence. Virez-le ! Compteur brouillon, trop de données souvent illisibles car trop petites ou en contre-jour selle passager mériterait de prendre un peu de hauteur par rapport à celle du pilote (demande de mon épouse qui souhaite voir la route). Plus de vibrations, plus de couple de renversement. Le concessionnaire nantais est à l'écoute et efficace. Ces deux derniers points, après une quinzaine de motos japonaises (dernière en date, une VFR), surprennent très désagréablement. Il m'a fallu attendre début aout pour que tout rentre dans l'ordre. C'est une excellente moto qui livre encore plus de plaisir que la précédente. The tech . Les champs obligatoires sont indiqués avec *, Magni Italia 01/01 : hommage au fondateur, Salon de Milan (EICMA) : nouvelles dates pour 2021, Honda CMX 1100 Rebel (DCT) : prix et dispo du custom nouvelle génération, Photomontage Honda CB 1100 X : un projet plein d'ambitions. Inadmissible pour une marque qui se veut premium ! Le réglage des phares me pose un petit soucis (trop hauts) que je n'ai pas encore su régler autrement qu'en les mettant en mode "chargé". Ah ! Là on touche clairement au gros point fort de cette moto (avec le moteur). Le confort passager est apprécié et a progressé lui aussi. Vous conduisez sans réfléchir au pilotage. Conti trail attack pour moi, bien sur sec, limite sur mouillé ; Michelin PR4 pour madame, et là, RAS, ce pneu assèche littéralement la route. défauts. J'aurais par contre préféré un compteur de vitesse digital, beaucoup plus lisible et précis qu'avec une simple aiguille surtout compte tenu du nombre de radar qui peuplent désormais nos routes ! Excellente presque partout sauf sur le freinage qui semble plus faible que sur mes précédentes R1200GS et particulièrement moins efficace que sur ma précédente R1200R. Pas suffisamment de recul pour juger de la fiabilité mais RAS pour les 10 000 premiers kilomètres. L'effet doit surement se rapprocher de passer d'une voiture lambda à une Porsche. Dies macht sich besonders im untertourigen Bereich bemerkbar, wenn man aus engen Kehren in niedrigen Tempi herausbeschleunigt. Selle confort et hop, 900 km dans la journée... Bonne position si on améliore un peu la position du guidon mais c'est selon chacun. Publicités. Platine de selle porte bagage 1200 GS/GSA “LC” Support de bagages pour valises vario BMW 1200 et 1250 GS/GSA LC; Porte bagages support de top case BMW 1200 et 1250 GS/GSA LC. Une très bonne puissance. C'est une grosse cylindrée... Pas plus chère que la concurrence niveau entretien. De plus la boîte est sonore lors des rétrogradages. Dommage que la mauvaise boite gâche un peu le plaisir, dans les traversées d’agglomération tout particulièrement. Ça change beaucoup par rapport aux concessions auto moto sans aucune connaissance du monde de la moto, habituellement rencontrées chez BMW, dans lesquels je me refuse dorénavant à mettre les pieds. dynamique de la GS et carrément C'est une moto excellente à peu près partout : autoroute (bonne protection et reprises canon), routes à virages, et même en ville (boite un peu dure mais moteur assez souple une fois rodé). En ballade rythmée ça ne dépasse pas les 6 L/100 km. une fiabilité digne d'une italienne La meilleure... Pas de concurrence, si ce n'est d'un 1200 RT. 24 mois d'utilisation).La GS n'a La polyvalence est vraiment son gros atout par rapport à de nombreuses motos utilisées ou essayées. Quelle trousse à outils ? ? Klaxon ridicule digne d'un scooter 50cc. Les pneus fournis d'origine conviennent à la route mais sont peu adaptés aux pistes caillouteuses. C'est une moto d'une efficacité extraordinaire : moteur, tenue de route, freinage. Planche de bord avec nouvel affichage un peu trop fourni, trop de possibilités, aiguille vitesse trop imprécise. - la béquille centrale est beaucoup plus dure que sur la R 100 GS de 1988 (mais au moins il y en a une alors que certaines moto à chaine en sont dépourvues) Le nouvel ESA est plus efficace, la moto n'élargit plus en mode Soft et reste confortable en mode Hard. C'est une réelle invitation à prendre le large. L'éclairage Full LED est au top. Je l'ai prise toutes options et en ce qui concerne l'ESA, j'avoue qu'après moultes changements, je me suis posé sur Road et cela me va très bien. Autonomie suffisante. La BMW R 1200 GS est vraiment excellente et a une vraie capacité à rouler loin. Depuis toujours j’achète des Michelin mais là, je suis déçu du comportement de ces pneus notamment sur le mouillé. Etant donné la consommation très faible et le confort, c'est aussi une bonne option pour ceux qui roulent beaucoup. Coupleux à souhait même s'il peut manquer de souplesse en dessous de 1500 trs/min. C'est essentiellement ce nouveau moteur et le comportement routier qui ont motivé mon achat et ça fait trois ans et 32 000 km que je ne le regrette pas. Pas de problème de béquillage ni de latérale : on s'y fait rapidement (au début, c'est vrai, on tatonne un peu). L'ABS et l'ASC sont un peu trop présents, notamment en mode "road". Niveau longévité j'en suis à 6 000 km et je pense en faire au moins encore autant, à vérifier dans un an. Cela redevient normal après séchage. Ça claque aussi lors du passage en 1ère. Efficacité OK, longévité bof. Qualité irréprochable. - bouton de warning difficile à trouver sans jeter un coup d'œil !! Livraison gratuite. Dure à mettre sur béquille centrale. Freins impec, les Brembo sont là et bien là. 5,70 EUR de frais de livraison. La moto n'est pas donnée, surtout avec des options qui sont ... obligatoires !!! mes pyrénées,avec l'ESA en position Eclairage LED fantastique, et moteur sublime, plus explosif que la version précédente. Protection meilleure que la génération précédente. BMW pourrait faire la moto parfaite en améliorant quelques détails de finition et en assouplissant la boite au rétrogradage sur les premiers rapports. La boîte est assez dure à l'utilisation. Cout raisonnable assurances et un entretien annuel. Si vous l'achetez neuve avec des options, faites 20 000 km en 1 an, préparez-vous à perdre 40% de sa valeur. Entretien tous les 10 000 km et le service est souvent coûteux. Le klaxon est ridicule et pas facilement remplaçable à cause du CanBus. Je cherchais une moto confortable avec des possibilités de longs trajets, tout en gardant quelque chose de fun, je ne suis pas déçu. Facile à poser sur la béquille centrale malgré le poids de la bête. Commandez BMW Filtre à huile R1200GS / Adventure (K25) R nineT / Scrambler / Pure / Urban … Ducati, seule marque intéressante pour KTM ? En chipotant je trouve un léger manque de mordant du frein avant comparé aux R ou RT mais cela doit être du à la roue AV de 19. Une torture à bas régime. J'ai changé l'arrière à 8000 km (un peu plat) même s'il aurait duré encore 1000 à 1500 km je pense (mais je partais pour plusieurs jours et + de 2000 km, donc j'ai assuré). La consommation est rès raisonnable en ballade environ 5l/100. Très bonne moto sans gros défaut majeur. Vraiment j'adore cette moto qui est d'une facilité déconcertante. L'hiver par -8, les pare-mains devraient être plus enveloppant. Les différents réglages sont efficaces. sobriété. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. De toutes façons avec l'électronique généralisée, le bricolage c'est fini. Die BMW R 1200 GS ist ein Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. Moto moins impressionnante qu'il n'y parait : malgré mes 1,71 m, je suis à l'aise dessus. Non tout de même, je relève 3 points à revoir par BMW. On peut quand-même regretter l'absence de rétro-éclairage sur les commodos pour le positionnement haut de gamme. pour BMW R 1200 GS & R 1200 GS Adventure. Cela vient surement de ma machine, à faire contrôler à la prochaine visite. Si c'était à refaire ? Rien de particulier sur le moteur, il répond aux attentes. L'éclairage à LED est excellent, surtout le mode jour. Incontournable best-seller de BMW, la R1200GS 2010 réaffirme son statut de référence avec la culasse à double arbres à cames de la HP2 Sport. Pour avoir une hauteur de selle correspondant à mon 1,77m, j'ai pris l'option selle basse : c'est OK en solo (position basse en ville et haute sur route) par contre en duo il me semble que l'ESA rehausse la moto et elle devient plus délicate a contrôler à l'arrêt (ca disparait dés qu'on roule). On retrouve bien l'esprit du GS et la facilité et le plaisir de conduite. Tout ce qu'il faut savoir sur l'airbag moto, Ce qu'il faut manger pour être champion du monde, Go2rent, réseau national de location motos, Modèles équipés de l'ESA, poignées chauffantes, ABS, antipatinage, ordinateur de bord, indicateur de pression des pneus et pare-mains (1400 km au compteur), Pneus : Metzeler Tourance EXP sur R1200GS et Bridgestone BattleWing sur Adventure, Poids et gabarit impressionnants (surtout l'Adventure), présentation détaillée des R1200GS et R1200RT 2010, présentation détaillée de la Multistrada 1200. - Moteur avec du caractère Une moto super polyvalente... Un vrai couteau suisse toujours capable de me donner la banane ! - au bout du monde (empattement allongé de 7 mm, réservoir de 33 litres au lieu de 20, protections latérales, cache-culbuteurs, pare-mains, bulle haute, jantes rayonnées tubeless, protège réservoir et selles spécifiques), l'Adventure jouit évidemment du même traitement qualitatif. Elle est super pour monter les rapports mais dure pour rétrograder, surtout de 3ème en 2ème. La planche de bord est illisible en particulier les compteur (je regarde surtout le GPS) et compte-tours (ce n'est pas important sur ce type de moteur), néanmoins une banale Scenic fournit des tableaux de bord plus modernes et plus lisibles avec au moins autant d'infos. J'adore le coup de pied au cul type mono dans les bas régimes, mais ça peut devenir fatigant à la longue. Citadins passez votre chemin : à vitesse réduite en ville le moteur claque aux environs des 2000 tr/min, très désagréable.

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